Дорожні огородження бар’єрного типу: металеві та пластикові по ГОСТ

Дорожні огородження – невід’ємна частина складної інфраструктури сучасної смуги для переміщення транспорту. Вони виготовлені для виконання варіабельних завдань. Диференціація таких огороджень проводиться за цільовими призначеннями, зовнішнім виглядом, матеріалом виготовлення. Правила застосування та встановлення цього огорож передбачені спеціальними законодавчими актами та документами, що містять норми стандартизації.

Тривалість експлуатації і застосування певних матеріалів обумовлені необхідністю їх використання. Вибір сировини для виготовлення дорожніх огороджень і різних направляючих пристроїв грунтується на існуючому стандарті.

Призначення і характеристики дорожніх огороджень

Широко налагоджене виробництво дорожніх огороджень – прерогатива кожної галузевої структури, яка працює з матеріалами, що застосовуються для їх виготовлення.

Розмаїтість застосовуваної сировини обумовлено широтою використання спеціальних пристосувань, їх функціональністю, доцільністю залучення різних типів матеріалів.

Загородження – це загальний збірний термін, під яким маються на увазі пристрої різного ступеня складності, спрямовані на досягнення варіабельних цілей: розмежовують, огороджувальні, що перенаправляють і попереджуючі.

Основні правила застосування різних дорожніх огороджень передбачають чітке розмежування знаків, огороджень і бар’єрних пристроїв і їх стандартизацію відповідно до необхідної функціональністю.

Зовнішній вигляд застосовуваних конструкцій різниться в залежності від категорії, до якої вони належать. Для цього використовуються візуалізують кошти, певні види матеріалів, параметри і міцність великих, середніх і невеликих споруд. Основний метод розмежування – цільове призначення, всередині якого можуть використовуватися різні по дизайну, але приблизно однакові за призначенням типи.

Неважливо, які різновиди встановлюються: бар’єрні перешкоди для запобігання вильоту в кювет, або перенаправлення транспортного потоку, дорожні знаки для забезпечення нормального переміщення автомобілів на жвавій трасі, або огородження місця виконання робіт. Їх зовнішній вигляд в РФ стандартизований згідно ГОСТ Р 52289.

За типами розрізняють тільки 2 основні групи: бар’єрного (щоб не допускати з’їзду або запобігти зіткненням, різного зовнішнього вигляду і варіабельні за матеріалами виготовлення) і перильного, переважно металеві, встановлені в якості перешкод для тварин або попередження пішоходів.

Більш розгорнуте розмежування огорожі отримали за цільовим призначенням:

  • виготовлені і встановлені для утримування транспортного засобу будь-якого виду від з’їзду з проїжджої частини, виїзду на зустрічну смугу або в кювет (міцні, розраховані на силу інерції при зупинці на швидкості);
  • загородження передбачених міцності і параметрів для перешкоди пересуванню людини, що порушує правила руху на дорозі (пішохідні огорожі);
  • спеціальні бар’єрні огорожі, установка яких проведена для перешкоди виходу на проїжджу частину тварин (в заповідниках, лісистій частині, зоні зелених насаджень, де таке часто відбувається);
  • протишумові та протизасліпного, змонтовані для запобігання негативних ефектів від сусідства з джерелами освітлення і шуму великої масштабності (портом, аеродромом і т. д.).

Всі перераховані вище групи можуть бути тимчасовими дорожніми огородженнями або постійними, носити направляючий або зупиняє характер, призначатися для утримання або обмеження пересування.

Розмітка, нанесена на проїжджій частині, може бути умовно віднесена і до направляючої, і до обмежує частини процесу руху – так само, як і світлофори. Але і те й інше – це дорожні знаки, а не автомобільні або пішохідні огорожі.

Види огорож і їх класифікація

Їх ділять за типами, видами, групам і класам, і це необхідно для упорядкування та стандартизації, єдності виконання, технічних характеристик і визначень. Засоби, що упорядковують рух і забезпечують його безпеку, виготовляються на заводах.

Класифікація, передбачена нормативними актами, спрямована на те, щоб виробники працювали за єдиними нормам:

  • призначення – основний класифікаційний ознака, за допомогою якого огорожі диференціюються на класи;
  • групи і підгрупи – це спосіб розмежувати пристосування за їх місцезнаходженням та розташуванню щодо полотна, по якому рухається транспорт (безпосередньо на ньому, поблизу або на узбіччі);
  • типи дорожніх огороджень – це умовне позначення зовнішнього вигляду конструкції, який вона повинна мати відповідно до нормативних актів;
  • види – різновиди типів з технічного виконання (у кожного типу конструкції може бути кілька різних видів, передбачених особливостями застосування).

Будь-підрозділ класифікації ДО розроблений по міждержавного стандарту – ГОСТ 33128, датованим 2014 р який розробили Московський автомобільно-дорожній державний технічний університет і Міждержавні технічні комітети стандартизації (МТК 418 Дорожнє господарство). Схвалено і внесений Росстандартом, прийнятий в грудні 2014 року Міждержавним Радою з стандартизації, метрології та сертифікації.

Такі ж огорожі прийняті в Білорусії, Вірменії, Азербайджані, Казахстані, Таджикистані, Узбекистані і Киргизії.

Пред’являються міждержавним ГОСТом вимоги стосуються:

  • міцності для гасіння швидкості, що не відкидає при цьому авто, не заклинює і не перекидаючий, що не допускає переїзду через нього;
  • здібності не наносити значної шкоди автомобілю і одночасно не страждати від удару об нього;
  • сповільнювати і коректно направляти траєкторію руху автотранспорту після удару побіжно;
  • залишати зону видимості, досить що забезпечує своє призначення в будь-який час доби, і не псувати навколишнього пейзажу;
  • не зливати, але і не виділятися на фоні інших носіїв візуальної інформації або подачі сигналів;
  • виділяти небезпечні зони і перешкоджати можливим сутичкам із засобами кріплення;
  • не заважати прибиранню, благоустрою та утримання доріг, на яких вони встановлені.

Основна вимога до конструкції та матеріалу виготовлення – легкість ремонту, заміни частин і демонтажу, довговічність, економічність і естетичність. Решта цілі досягаються при виготовленні огороджень уздовж траси за їхнім функціональним призначенням. Згідно федеральним нормам їх ділять умовно на великі групи, що становлять основу розробленої класифікації.

За функціональним призначенням

Розмежування ДО за функціональним призначенням передбачає дві великі групи: конструкції, розраховані на транспортні засоби та споруди, орієнтовані на пішоходів.

Перша категорія, в свою чергу, підрозділяється на:

  1. Напрямні, що встановлюються на узбіччях і уздовж транспортної осі, у краю шляхопроводу, моста, на розділовій смузі (ДО, розраховані на бічні і ковзаючі удари автосредства, не більше, ніж під кутом в 30 градусів, тобто побіжно).
  2. Зупиняють, що витримують прямий (фронтальний) удар, тому їх встановлюють у місцях, де напрямні іноді виявляються безсилі, і ТС загрожує падіння з висоти або удар об споруджене перешкода.

До тих, що направляють відносять дорожні огорожі бар’єрного типу, парапетні, бордюрні і комбіновані.

бар’єрні споруди

До конструкцій такого типу пред’являються окремі вимоги. Це можуть бути металеві, залізобетонні або полімерні, жорсткі або пружні, порожнисті або заповнені водою, сипучими матеріалами, що амортизує масою. Сюди ж відносять і тросові бар’єри, які відрізняються по конструкції, але можуть бути віднесені до категорії виробів з металу.

ДО бар’єрного типу встановлюються відповідно до Держстандарту Р 52289-2004 2004 року, який визначає технічні умови і влаштувати бар’єрне загородження для забезпечення утримуючої здатності:

  • 11 ДО – дорожню огорожу одностороннє;
  • 11 ДД – двостороннє;
  • 11 МО – мостове;
  • 11 МД – теж мостове, але двостороннє.

Залежно від складності ділянки дороги можуть встановлюватися одночасно обидва типи загороджень (це стосується підходів до мостів). Основні елементи загороджень такого типу – стійка (різного типу: бруківка, на цоколі), консоль (вони бувають жорсткими, розпірки, амортизатори) і спеціальні кріпильні елементи (кінцевий, перехідної і світлоповертаючий).

Металеві ДО бувають жорсткими, з направляючими елементами і енергопоглинаючими, цільове призначення яких досягається виготовленням поверхні особливої ??конфігурації (криволінійної, поперечної, здатної ламатися в певному напрямку).

Тросові бар’єри – окремий тип ДО, поширений в Скандинавії, Білорусії і України.

У тросових бар’єрів стійка закріплюється слабо, а значне натяг металевого троса (в залежності від складності траси – від 2 до 4 ліній) допомагає таким спорудам пом’якшувати і повертати удар ТС.

Вони виконують приблизно ті ж функції, що і металеві профільовані або бетонні, але при цьому наносять транспортному засобу менш значні пошкодження. Тросові бар’єри можуть встановлюватися і на узбіччях автомагістралі, і на складних по рельєфу ділянках, але основна сфера їх застосування – поділ проїжджої частини і запобігання вильоту на зустрічну смугу.

Необхідність максимально забезпечувати безпеку водія, автомобіля та інших учасників процесу руху привела до створення ДО комбінованого типу. Тут варіантів модифікацій багато, тому що вони можуть включати різні конструктивні елементи і парапетних, і бар’єрних видів, комбінувати бетонні і металеві елементи.

парапетні конструкції

ОДМ 218.6.004-2011 – це прийняті Росавтодором методичні рекомендації МАДИ по влаштуванню парапетних загороджень уздовж доріг, які починаючи з 2012 р служать основним визначальним документом за якістю бетону, параметрам і конфігурації споруд.

Основна диференціація парапетних споруд проводиться за їх монолітності або цілісності. І ті й інші можуть виготовлятися тільки в заводських умовах для конкретного рельєфу, в якому враховуються план, профілі та категорія дороги, параметри, умови і категорія моста.

Однотипність парапетного споруди на протязі траси передбачена для створення естетичного враження і концентрації уваги водія (який не буде відволікатися на різнотипні елементи).

Дерев’яні парапетні загородження встановлюють в лісистих місцевостях, в складних кліматичних умовах, за відсутності розвиненої інфраструктури уздовж доріг і розташованих поблизу від підприємств.

Розроблено приблизна таблиця, в якій враховуються радіус, спуск, кривизна дороги, перспективна інтенсивність і мінімальна висота насипу.

У підборі необхідних загороджень парапетного типу неодмінно враховуються розмітка, ширина розділової смуги, узбіч (це входить в поняття категорії дороги).

Напрямні пристрої для вказівок водієві

Це різноманітні варіабельні споруди – від бетонних або металевих стовпчиків і світлових тумб до бар’єрів, щитів і стійок з будь-якого матеріалу, що забезпечують огородження місць виробництва дорожніх робіт.

Їх цільове призначення – вказати водієві на необхідність зміни звичного напрямки або небезпечні ділянки, проблемні споруди, які можуть залишитися непоміченими в погану погоду або в темряві.

Основна вимога до напрямних і попереджає знакам – безпека при випадковому наїзді. Чи не повинні постраждати ні водій, ні транспортний засіб, але при цьому увага акцентується на перешкоді.

За зовнішнім виглядом

Зовнішній вигляд таких конструкцій може варіюватися до безкінечності. Це можуть бути переносні стійки і щити, конуси різного розміру, пофарбовані яскравою фарбою, з підсвічуванням або світловідбивачами, світлові тумби, на яких укріплені проблискові маячки.

Такі ж споруди з постійною підсвічуванням, направляючі стовпчики з різного матеріалу, зі світловідбиваючої смугою. Умовно сюди відносяться і розмітка, особливо светоотражающая, світлофори, дорожні пластикові огорожі, керамічні плитки.

За матеріалом виробництва

За матеріалом виготовлення такого роду загородження (сигнальні, бар’єрні, парапетні й інші типи пристроїв) можуть відрізнятися в залежності від мети використання. У виборі матеріалу багато що визначає, до якого виду, дорожньому або мостовому, відноситься тип конструкції: обмежувальні пристрої для автомобілів, пішоходів або тварин.

Пішохідні пристрою теж діляться на чотири групи:

  • у тротуарів і розділових бічних смуг можуть встановлюватися фарбовані металеві, обгороджування комбіновані, бетонні, в яких присутні частини з оцинкованого заліза;
  • у надземних і підземних переходів ставляться стовпи зі знаками, світлофори різного типу, світлодіодна стійка;
  • на газонах і майданчиках можуть стояти і обгороджування, і монолітні споруди з бетонних блоків, а також загородження з пластика, що виконують і декоративну функцію;
  • у опор електропередачі або шляхопроводу для безпеки пішоходів можуть стояти металеві або дерев’яні огорожі.

Проектування зупиняють споруд останнім часом включає і перешкоди, здатні запобігти зіткненню, розсіяти і поглинути ударну силу. Але, на жаль, навіть блоки з вінілу, наповнені водою, не рятують пішоходів від наїзду нетверезих або некваліфікованих водіїв.

бетон

Методичні вказівки, СНиП та ДСТУ, що визначають якість, доцільність і зовнішній вигляд покриття дороги, пред’являють до них вимоги, що стосуються не тільки габаритів і правил установки, але також марки використовуваного бетону і навіть якості води, використовуваної при замісі.

Монолітний бетон або загородження з блоків повинні бути забезпечені одностороннім або двостороннім профілем. Вони встановлюються зі спеціальним нахилом, щоб ТС пошкодилося при наїзді в мінімальному обсязі.

Також вони передбачені для огорож різного типу, тому що бетон – гарантовано довговічний матеріал, термін служби якого практично не обмежений. Дотримання стандартних форм і єдиного стилю на трасі дає можливість забезпечити і естетичну складову.

метал

Огородження з металу в більшості випадків проходять оцинкування, і це дозволяє продовжити термін їх експлуатації. Але не менш часто їх виробляють з дешевших видів і забарвлюють. Масивні металеві конструкції можуть виконувати одночасно декоративну і зупиняє функції.

До таких відносяться огорожі в заповідних міських зонах, бордюри газонів в парках. Бар’єрні металеві загородження вздовж траси, крім оцинкованих, можуть бути грунтованнимі або з антикорозійним покриттям. У містах федерального значення або туристичної зони при виготовленні захисних металевих бар’єрів можуть вводитися оригінальні конструктивні елементи і використовуватися труби або кування.

Пішохідна розмітка, обмежена металевими заборчиками, стає безпечніше, так само як і розмітка на дорозі, обмежена бетоном.

пластик

Огородження із пластику використовуються переважно в роботах по ремонту дороги, розмежування місця аварії або у виготовленні попереджувальних знаків.

Правила застосування на дорогах

Методичний базис, розроблений фахівцями, встановлює загальні правила розміщення бетонних загороджень, їх оптимальну висоту і віддаленість від суб’єкта руху. Це дає можливість правильно встановити залізобетонних типових виробів, враховуючи світлофори, пішохідні переходи і інші потенційні складності.

Завдяки існуючій теоретичної базі можна встановлювати загородження комбінованого типу з урахуванням особливостей конструкції в належному порядку, щоб споруджена огорожа відповідала вимогам і складності ділянки дороги.

Правила застосування огороджень певного типу передбачають облік інтенсивності руху, кліматичні умови та наявність споруд (світлофори, загородження від тварин, огорожі і т. Д.).

Забезпечення безпеки на дорогах

Основна мета установки розмежувань будь-якого типу, виготовлених з різних матеріалів, – забезпечення безпеки на дорогах.

Це важливе питання, метою якого є не тільки збереження транспортного засобу і свобода його пересування на швидкості.

Основні цілі будь-якої конструкції – забезпечення безпеки людського життя, створення комфортного рівня пересування, зменшення ймовірності всіляких транспортних пригод. ДО, виготовлені відповідно до норм, розроблених кваліфікованими фахівцями, – відмінний спосіб впоратися з цим завданням.